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崔东树：8月降价车型从去年23款砍到10款 但平均降幅升到4.5万
📋总体概括
乘联分会秘书长崔东树披露，2026年8月国内乘用车降价车型仅10款，较去年同期23款锐减13款，但单车平均降幅达4.5万元、力度17.8%，呈现「量缩价深」特征。降价集中于新能源高价位车型，均价25.6万元；燃油车降价车型均价仅15万元、降幅0.5万元、力度3.3%。1至8月累计降价100款，同比减少36款，其中纯电动31款、同比锐减33款，是降幅最大品类。
⚡关键信息
- ▸8月降价车型仅10款，同比减少13款，但单车平均降幅4.5万元、力度达17.8%，呈量缩价深格局
- ▸8月10款降价车型中纯电动占6款，同比减少8款；纯燃油2款，减少3款
- ▸1至8月累计降价100款，同比减少36款；纯电动31款、锐减33款，燃油36款与插混22款均持平
- ▸8月新能源降价车型均价25.6万元，单车降幅是前8个月平均3万元的1.5倍，集中于高价位车型
- ▸燃油车趋势相反：8月降价车型均价15万元，平均降幅仅0.5万元、力度3.3%
🔥犀利点评
降价车型数腰斩、单车降幅反而放大，说明价格战已从「全面混战」转入「精准点杀」——厂商不再全线让利，而是集中火力砸向少数高价位新能源车换销量。纯电动降价款数锐减33款，恰恰说明这条赛道洗牌接近尾声，活下来的开始守价保毛利。真正该慌的是燃油和增程，压力最大却只能小步让价，本质是让无可让。价格战没结束，只是打法变了。
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